但欧盟不是北寒丽国，他们必须要遵循国际贸易组织的进出口条例，没有任何理由拒绝成员国企业与本国之间的贸易，如果是宏观微控，又担心民意会有所不满。

　　欧洲处在经济低潮期，越是这种情况下，民众越是需要更节能、更经济的产品借以减少日常所需的开支，例如，欧洲的出租车司机早就在期盼s2的登场，因为出租车如果换做s2，他们每天的成本单单是油耗方面，就有40%左右的下降，如果放眼长期保养，出租车这种使用疲劳度很强的领域，更是能够节省一大笔钱。

　　人民也这么想，这也是为什么这些年节能环保车型在欧洲销量节节攀升的根本原因，以此来看，欧盟根本无法出面直接阻拦东辰进入，否则，他们顺应了本土汽车企业，但违背了本土绝大多数国民的意愿。

　　自此，东辰汽车在民众间，被视为顶尖科技与完美性价比的代名词，而在同行业者中，却被形容成了十恶不赦的屠戮者，所到之处，一片荒芜。

　　数天之后，东辰再次与通用进行合作协商，卡尔特再次来到瓷国，这一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，现在的卡尔特，在美国是一个饱受夸赞的风云人物，民众追捧他，是因为他将第一个实现东辰汽车的国产化，届时，北美市场上的东辰汽车，将拥有更高的性价比。而政界欣赏他，是因为他缓解了东辰汽车对北美市场直接形成的冲击，将整个通用汽车，转化成了这个市场的缓冲区。通用汽车公司的上上下下，更是对卡尔特无比推崇，他的主动突围，使得通用汽车将成为整个汽车行业中，唯一不会在东辰压力下裁员并缩减生产力的企业，也是东辰在全球汽车行业中，第一个海外代工商。

　　而这一次的谈判，东辰直接给出了各车型的生产报价，并且要求租用通用在瓷国与北美的两条发动机与变速箱生产线，卡尔特对此并没有意见，他知道东辰不可能把核心部件交由通用进行生产，故此，他很爽快的答应了东辰的要求，而租金方面，东辰也并不吝啬，一共四条生产线，东辰租用生产线期间，所有的维护与保养费用均由东辰承担，每年的租金为三亿八千万美金，设备折旧费计一亿五千万美元，这东西，在通用手里能不赔就是好的了，现在还有五亿三千万美金的利润，已经是非常完美的选择。

　　加上东辰每年至少750万辆的代工订单，通用不用担心任何销售问题，750万辆订单的总利润空间，也可以达到约合二十亿美元左右，而通用自己还有三成生产力，至少可以保证每年二十多亿美金的盈利能力，对通用来说，这个局面堪称完美。

　　合约条件基本敲定之后，通用爽快的与东辰签订的合约，而东辰也就此向

　　请收藏：https://m.dddi.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）