个国家的媒体没有对叶枫的到来表示多少欢迎，却绝不会放弃对叶枫的攻击。

　　第二天，比赛结束之后意大利的各大媒体都在显著标志刊载了叶枫比赛之后失落地独自走回车房的照片。并配以了大量的质疑和贬低叶枫能力的话语。

　　对此，为了减轻车手压力，也为了减少车队管理层在做出签入叶枫之后承受的巨大压力，法拉利车队甚至还破天荒地在例行发布会上替叶枫的赛车发生故障而辩解。相对来说，法拉利的车迷们反而要比意大利的媒体更加冷静，至少还没有发什么什么车迷集体抗议叶枫表现的活动。各大车迷论坛也都表达了对叶枫的理解。

　　就这样时间往后过了3，整件事情也随着马来西亚大奖赛的临近而慢慢被人忘记。其实现在很多支持叶枫的车迷都迫切地盼望叶枫能够走出这段时间的低迷，夺下一个冠军或者至少在下站比赛站上领奖台来打消人们对他的质疑和攻击。

　　这样的道理叶枫又何尝不知道？但是当他想像以前威廉姆斯车队那样每当自己发挥不好便主动加练，以及和车队队友一起对赛车进行加班加点的调教的时候，他却被让.托德委婉地拒绝了。

　　托德的意思是叶枫在上场比赛的赛车故障只是一个偶然，莱科宁能够夺冠就证明赛车没什么问题，不需要加班来单独为叶枫调教。法拉利是一个大车队，有自己运营的规律和既定的时间表，叶枫还是需要耐心地融入到车队之中，不要操之过急。

　　因此在接下来的三周时间里，叶枫除了一些车队安排的有车训练之外，基本只能做身体训练保持体能。这样的安排无疑让叶枫感到很是有点无所适从，仿佛自己一腔的动力却无处可以发泄一样。

　　但是他知道托德说的也没什么不对。毕竟这已经不是以前的威廉姆斯车队，而是法拉利。这里的员工更重视在工作的时间里的做事效率和成功率，注重比赛之间的劳逸结合。这都没有错，只是像老叶这种把比赛、工作和业余生活全部混为一谈的家伙很是有些难以接受。

　　对此，塞纳也没有更多的办法。每支车队都有各自完全不同的车队文化和管理风格，叶枫想要变成一个真正可以在各种车队和不同环境下都可以成功的车手就必须学会及时地调整自己、学会改变自己以适应新的环境。这是叶枫需要要面对的事情，也是叶枫成长所必须要交付的学费。

　　三个星期的时间非常难熬，但是也终于到了马来西亚大奖赛鸣锣开战的时刻。这个时候的叶枫就像被憋坏了的野马，急于想在这场比赛里证明自己的能力。所以从第一次的练习赛开始，中国小伙就像受惊的野马一般在雪邦赛道上急速狂奔，甚至在练习赛里便创造了这条赛道新的速度纪录。

　　看到这样的一个叶枫也终于让所有关心他的人都松了口气，也许叶枫“习惯性”的赛季初低迷即将要结束了吧。（全本）

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