阵脚，改造工作稳步推进当中。

　　这个过程中，各方其实都不轻松，政府看似甩掉了包袱，实际上也担心这些僵尸企业没法救活，最终拖累他旗下产业的发展。

　　作为国内经济主要贡献者，如果他旗下的产业受到严重影响，也是对国内经济不利，之所以交给他，还是对他的能力有信心。

　　看到这些甩出去的企业逐渐进入到稳定状态，开始更换设备，研发部门也在加紧新产品的研发，业务调整也在积极进行当中，终于松了口气。

　　只要这些企业能够焕发生机，能够实现自力更生，哪怕不能成长为巨头，至少经济整体上不会造成严重的影响。

　　光是这些企业稳定下来，并不能保证国内经济就整体稳定，企业发展具有一定的滞后性，收益会有延迟。

　　想要让经济稳定且持续发展，最立竿见影的做法还是基建，只是大家的目光不是放在房地产领域，而是放在交通建设领域。

　　房地产发展这些年已经够快了，万城基业每年都有大笔的资金投入，继续加快将来只会造成更大的产能过剩。

　　交通建设无非就几个方面，公路建设、机场建设、航道疏浚、铁路建设，其中公路建设和机场建设，已经定下来了。

　　万城基业每年修建两三万公里高速公路，已经进展神速，没有必要继续加快速度，机场建设合同也基本上签署完毕，国内地级市一个都没有落下。

　　航道疏浚工程需要前期详细的规划，之前做的工作并不算扎实，等规划和勘测出来，估计需要一两年，无法起到立竿见影的效果。

　　剩下的就是铁路建设了，之前就已经勘探好了路线，国内铁路网规划也进行了多时，只是在技术路线选择上还举棋不定。

　　经过近半年的运行，寰宇集团的超高速磁悬浮列车已经充分证明了其技术的先进性和稳定性，具备大规模建设的基础。

　　只是大家还在纠结建设成本问题，如果从银行贷款搞建设的话，根本就没有盈利的可能，如果小规模亏损还罢了，就怕大规模亏损。

　　加上刚刚不得不处理那么多的僵尸企业，让政府对于长期亏损经营的企业感到心有余季，不想让这种事情再次发生。

　　当然，像这种垄断性行业，真要赚钱肯定也没问题，但是作为民生基础项目，如果价格太高，全社会都会有意见。

　　就在大家纠结的时候，寰宇集团也提供了普通高铁技术，最高时速也能达到500公里，也不算特别差。

　　只是建设成本并不比超级磁悬浮轨道交通低很多，而运营成本却要高出不少，综合算起来，也不占据绝对优势。

　　而且体验过超级磁悬浮，大家也有点看不上普通高铁技术，速度慢、噪音大、运营成本高、维护成本高、运行效率低等缺点一大堆。

　　所以纠结来纠结去，大家还是选定了超级磁悬浮作为国内轨道交通的首选，除了建设成本高之外，几乎没有任何缺点。

　　达成这样的共识不容易，为此寰宇集团还承诺收购国内原有的铁路交通工具生产企业，这样这些企业不至于因为没业务而破产倒闭。

　　针对这些被收购过来的企业，寰宇集团将普通高铁业务交给他们经营，国内虽然没机会，但是国外的机会还是挺多的。

　　时速500公里运营成本很高，可以降低要求，前世的350公里或250公里，在很多国家依然非常先进。

　　而且对于小国家而言，这样的速度已经足够使用，我国主要是幅员辽阔，350公里时速的交通工具，还是有点慢。

　　这个共识达成，对寰宇集团来说具有重要意义，意味着国内的超级磁悬浮交通技术，被他们一家企业包揽了，没有任何人进来抢食。

　　至于谁出钱来建设超级磁悬浮交通网络，就不是他们操心的事情，不管谁投资，他们赚的钱一分都不会少。

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