方目前不宜采购这两款。
反倒是波音767-300F货运机,更适合我们。
这是波音公司95年才推出的机型,首先一点,机龄不长,哪怕是第一批投入运营的,到现在也才13年。
而且那时候生产的不多,大部分都是00年左右才投入运营,进行首飞,目前市面上的二手机几乎都不超过10年。
如果我们采购的话,维护得当,使用20年几乎没难度。
另外一点,767-300F是专用的货运机,不用进行改装,可以以最快速度投入使用。
标准航程为6000公里,续航能力不算太强,可也不弱,在国内是绰绰有余了。
这种航程短一点的机型,比较适用于快递行业。
美国最大的两家快递公司,UPS(联合包裹)和FedEx(联邦快递)都采购了大批767系列飞机。
这次我特意去两家考察了一下,两家也没有拒之门外,接待了我们。
通过我们考察了解,767系列在中短途飞行中,具有很多优势,也极为适用于快递行业。
尤其是300F型,载重量不低,满载50吨。
全年下来,一架飞机,按照正常运营,不超负荷,飞行员得到充足休息时间,满载上限接近万吨!
这次我们如果采购20架767-300F型,全年航运运输量应该能达到20-25万吨。
这还是我们自营方面的,我们租用的一些机腹舱,每年也能达到5万吨左右。
全年最高30万吨的航运量,足够满足我们目前的发展了。
根据我们的调查,顺丰08年全年下来,航空快件运输量大概在15万吨左右,远方这边全年目前只有10万吨不到。
理论上的30万吨也许不到,25万吨肯定有,按照我们目前的发展,绝对满足了。”
当初在川蜀,李东提出的便是全年20万吨航空载运量。
蓝兴国显然就是按照这个规模来的,哪怕目前远方在航空运输方面,只有10万吨不到。
顺丰之所以有这么多,那是他们全国型接件,而且顺丰在快递行业,也的确比远方规模大一些。
听完蓝兴国的介绍,李东看了看其他人,其他人显然都知道这事,都微微点头,算是默认了蓝兴国的说法。
其实李东对这些型号之类的,有些茫然。
不过没事,他只管能不能达到要求,只在乎结果,过程如何,这些东西交给专业人士来。
既然蓝兴国和秦海他们,包括专家都觉得,这个型号可以,可以满足远方的要求,那就足够了。
一个人有私心,李东不相信,集体都有私心。
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