百座以上的737与a320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与a320这种100200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。

　　波音737各型号总产量超过八千架，仅瓷国的航空公司，就拥有至少500530架，而空客a320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。

　　张云枫首先的切入点，就准备从这两款飞机入手。

　　100200座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在八0009500公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济性也更高，但加速性略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。

　　张云枫准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准，但也可以让实际生产出来的产品，领先目前的世界科技至少20年。

　　对民用航空领域来说，成本永远是最大的问题，波音737全系列的价格，从五千万美金到九千万近一亿美金不等，其各种养护费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。

　　而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。

　　不仅如此，有时天气较冷，飞机在高空低温环境中，机身结满冰层，这些飞机落地之后，一次除冰的费用，就需要数万元，有时甚至需要十几万。

　　所以，民航公司对成本的把控非常重视，他们选择客机、选择发动机，也都偏好于选择性价比更高的，而说到民航成本，燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。

　　新的发动机设计，将采用最先进的转子技术，而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造，材料使用上，可以将同推力的发动机重量降低30以上、使用寿命轻松翻倍，燃烧过程更加科学，同推力情况下，

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