这场比赛进行到还剩六圈的时候，天空终于像几分钟样下起了小雨。全\本/小\说/网这样的局面无疑对法拉利来说更为不利，因为F被证明不擅水战，而这最后的六圈也将成为此时排在第二的汉密尔顿完成这场比赛“自我救赎”的最后契机。

　　果然，在领跑位置上的莱科宁的赛车轮胎受到了下雨的严重影响，虽然他的赛车已经在第二次进站时装上了超软胎，但是由于莱科宁这站比赛的毎次进站时机都要比汉密尔顿和叶枫早至少三圈，所以此刻他的轮胎相较于对手要磨损的更为严重。于是，再加上雨水的影响后，莱科宁的轮胎不但胎温在湿漉漉的赛道上急速下降，加上磨损严重共同导致抓地力在迅速衰减，所以当比赛进入到最后四圈的时候，人们都可以在镜头上看到冰人的赛车在每通过一个弯角的时候都在严重的打滑，好几次都是差点要滑出赛道。这样一来，莱科宁的速度必然受到了极大的影响。

　　而这个时候汉密尔顿晚进站的优势就体现了出来，同样是超软胎，但他的轮胎工作状态要比前面的莱科宁要好的多，再加上自身这辆MP4-雨战的优势，意味着什么小黑自然知道，他也是在第一时间加强了对前面对手的追赶。

　　不过这个时候汉密尔顿却并不敢对后面的叶枫掉以轻心，因为在下雨的那一刻他已经通过无线电得知叶枫凭借最后一程的发力将他们两人之间的差距缩小到了2以内！毫无疑问，中国人也想着是要在最后阶段努力把汉密尔顿踩在脚下。虽然汉密尔顿明白理论上来说他地赛车在雨战中要优于F2008，但他还是本能地意识到.[么对于那个一直让他有些琢磨不透的中国叶总是能让汉密尔顿感到隐隐的威胁。

　　而叶枫现在在干什么呢？他当然是在全力追赶前面的对手。F战处于劣势是不假。但比赛拼到了已经能看到前车尾部的份上，就没有理由不最后拼上一把的道理。另外同样在英国见惯了雨天的叶枫对自己地雨战技术同样很有信心。而且叶枫地这辆F2008的调教是叶枫的团队为他量身订做的，所以更加符合叶枫地驾驶习惯（莱科宁的也一样），再加上他比莱科宁进站晚了三圈，所以此时轮胎性能还不像前面的冰人那么差。所以在叶枫地全力操控下，他不但没被前面的汉密尔顿拉开，反而还凭借自己比小黑更快地超过几辆慢车的机会缩小了不小的差距。

　　所以，等到汉密尔顿在第四圈最末已经追近莱科宁到半秒的时候。叶枫实际上也将自己与汉密尔顿之间的差距缩短到了1秒左右。

　　这是什么概念？这意味着叶枫与第一的莱科宁也不过才多的差距。三辆赛车此刻几乎是首尾相顾地依次在已经全湿的赛道上奔

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