己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。
而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。
收集大数据的理念，更是最近十年才出现。
甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？
至于调教的时候，那更是会留一手的。
毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？
所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。
至于我们国内的公司，出了BYD，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。
跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。
就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……
至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力，什么外国血统的RW系列都是狗屁。
大家知道就行了……
这也是国产车，甭看噱头年年都很花头，可传统车企里要说真正的技术，却始终没有几家又进步的主要原因。
而在这动力匹配方面，我们的互联网造车新势力，可是有着先天的优势。
你就拿未来，理想，和小鹏这三家车企而言。
其中未来和小鹏是搞纯电车的，理想目前是出于增程式电动车的阶段。
不管怎么说，他们的主要车辆驱动，用的都是电机。
而如果用电机驱动，那就完全不涉及什么动力匹配这一块。
因为电动车和燃油车的差别就在这里。
燃油车，你要有发动机，要有变速器。
可是电动车或者是增程式电动车，都是不需要变速器的。
只要靠电机来输出动力就可以了。
这样一来，就完全不用考虑动力匹配的问题。
这也是他们能够后来居上，为啥能够把车子做出高级感的主要原因。
因为没有动力输出匹配，再加上电机动力输出来的更快更猛，就很容易给人一种，开的是动力怪兽的感觉。
这样一来，只要你做好了底盘调校，这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。
你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队，帮忙调教了第一批次车子的底盘。
后来专门在德国成立了一个研发中心，来专门调教底盘。
而在理想这边就更夸张了，人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。
而这个团队可不是闹着玩的，不是随便请了几个白丁就来充数的。
而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术，而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。
宝马X5的测试水平也就是73KM/H，奔驰GLC的测试水准就是，保时捷马肯的测试成绩是……
实力不允许我低调章节列表
请收藏：https://m.dddi.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）